lng瓶组站作为液化天然气最重要的供气设施，主要采用钢瓶进行供气，在我国的瓶组站中使用的供气设备大部分是lng气化撬，其所具有的功能比较，包括气化、调压、计量、加臭等一系列的多项功能，在设计生产的时候更加简单方便，也节省了更多的劳动力，同时也节约了生产成品所需的时间，间接地减少了生产的成本。除此之外，lng瓶组站还具有诸多优点，其投入资金少、占地面积小、操作便捷又安全可靠、传输速度快、供气范围广，相对传统装置，其投入产出比较高，因此在国内得到快速发展。
lng气化站卸车及管道预冷工艺
卸车
lng卸车时，一般不需要额外消耗动力，通过卸车增压器使槽车压力升高，在压力差的作用下将lng送至储罐内。槽车内的气体则回收到bog储罐或经调压、计量、加臭后送入管网。
在卸车过程中要注意两个问题：一是，液体在管道中流动或进入储罐后可能气化，生成的气体也会进入储罐，导致储罐内压力升高，阻碍卸车；二是，随着液体进入，储罐液位升高，气相空间被不断压缩，使储罐内压力升高，致使液体流速大大下降。这些问题的解决措施如下。
a. 合理使用储罐的上进液口和下进液口，上进液时lng以喷淋的形式进入罐内，下进液则为常规的进液方式。当槽车的液体温度比储罐的液体温度低时，可以选择上进液。此时，液体以喷淋方式穿过储罐气相空间，过冷液滴会吸收储罐内的气体，使得储罐内压力下降，从而加快卸车的速度。上进液口之所以采用喷淋方式，是为了加大气液的换热面积，气液两相在储罐内形成对流，加速压过程。槽车的液体温度比储罐的液体温度高时，应选择下进液。温度相对较高的lng进入储罐后先接触温度相对较低的液体，使其迅速降温，减弱气化倾向，避免对卸车产生影响。当然，如果没有温度差可任意选择进液方式。
b. 在储罐自动减压阀(阀门12)上并联一个截止阀(阀门14)，卸车时打开截止阀，提高bog的流量，使储罐保持稳定的压力，卸车结束后关闭。
lng的气化
气化装置是气化站向外界供气的主要装置，设计中我们通常采用空温式气化器，其气化能力宜为用气城镇高峰小时计算流量的i.3～1.5倍，不少于2台，并且应有1台备用。当环境温度较低时，空温式气化器出口天然气温度低于5℃时，应将出口天然气进行二次加热，以保证整个供气的正常运行。一般天然气加热器采用水浴式加热器。
bog与eag(安全放散气体)的处理
bog主要来源于lng槽车回气和储罐每天0.3%的自然气化。现在常用的槽车容积为40m3，回收bog的时间按照30min计算，卸完lng的槽车内气相压力约为0.55mpa，根据末端天然气压力的不同，回收bog后槽车内的压力也不同，一般可以按照0.2mpa计算。回收槽车回气需要bog加热器流量为280m3/h，加lng储罐的自然蒸发量，则可计算出bog加热器流量。lng的储存温度为-163℃，即bog的温度约为-163℃，为保证设备的安全，要将bog加热到15℃。根据流量和温度可以确定bog加热器的规格。回收的bog经过调压、计量、加臭后可以直接进入管网，如果用户用气非连续则需要设置bog储罐进行储存。

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