在汽车碰撞安全方面，中国有两大新车碰撞测试机构。
在2018年以前，人们都将c-ncap碰撞结果作为购车时对安全方面的重要参考依据；而在2018年之后，人们开始意识到，有保险公司背景的c-iasi（中国保险汽车安全指数）似乎更值得相信。
一方面，c-iasi的背后是八大保险公司，与车企利益呈对立面，同时测试的车辆均是由c-iasi自掏腰包在市场上随机购买，确保测试车辆与普通消费者所购买的车辆一致，避免了车企“送检车”的猫腻。另一方面，相对于c-ncap较低的测试规程，c-iasi更为严苛，它的测评规程基本上是直接引入了号称全球最严的汽车碰撞安全测评机构iihs的测评规程。
举个例子：上汽大众帕萨特去年在c-iasi正面25%偏置碰撞的测评结果“惨不忍睹”，a柱严重弯曲，气囊完全没没能保护到假人头部。
可在c-ncap测评中，帕萨特却拿到了五星安全评价，你品，你细品。
算下来，c-iasi从2016年正式开展汽车碰撞安全测评工作至今已有近四年时间。中国保险汽车安全指数管理中心发布的《中国保险汽车安全指数2019年测评结果研究报告》可了解到：这四年，c-iasi测评了包括41款轿车、32款suv、3款mpv共76款车型，市场销量覆盖率达到了35.2%。
四年的时间，c-iasi对中国汽车安全性能到底起到了哪些积极作用？
一、整体安全性大有提升，低速碰撞仍是行业老大难
c-iasi一共有四个大项测试，分别是耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数。
从2017年到2019年c-iasi测试车型来看，车内乘员安全优秀率从2017年10%提升到了2019年的63%；车外行人安全从2017年20%的优秀率提升到了2019年的89%；车辆辅助安全从2017年的60%提升到了2019年的96%。
也就是说，除了低速碰撞以外，车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全都大有提升。低速碰撞实际上与安全并无太大关系，主要关系到的就是维修费用，与保险挂钩，目前它的利益相关还是保险公司，既然c-iasi有保险公司背景，也不排除该项成绩会与未来的保费挂钩。
二、车内乘员安全全优车型比例提升，四年时间从13%提升到41%
在车内乘员安全指数方面，c-iasi还设置了四个小项目，分别是正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度和挥鞭伤。这里面，最难的项目就是25%偏置碰撞，这也是全球公认最难获得优秀的碰撞测试。
2018年，c-iasi测试的车型车内乘员安全指数四项全优车型的比例仅为13%，而到了2019年，这一数值已经提升到了41%。
在正面25%偏置碰撞测试中，2017年获得优秀评价车型的比例为10%，2019年已经提升到了44%，其中车体结构优秀率从2017年的10%提升到了52%，约束系统和假人运动优秀从2017年10%的优秀率提升到了2019年37%的优秀率。
其实，正面25%偏置碰撞的成绩基本上可以判断整辆车的安全性能。从c-iasi测试并公布成绩的车型来看，正面25%偏置碰撞获得优秀的车型，其侧面碰撞、车顶强度基本上都是优秀，至少也是个良好。但是侧面碰撞和车顶强度获得优秀评价的车型，正面25%偏置碰撞却不一定能拿到优秀评价。
这说明，正面25%偏置碰撞更能反映出一辆车的整车吸能溃缩结构是否科学、车身钢材用料强度是否足够、安全气囊配备是否充足。
三、车顶强度峰值载荷提升16300n，抗压能力更强
车顶强度测试是c-ncap没有的项目，它所考验的就是一辆车车顶抗压能力。
2017年，c-iasi测试车型的平均车顶峰值载荷为57369n，2019年这一数值提升到了73669n，提升16300n，说明其车顶材料及车身结构都得到了大幅优化。
再来看看载荷质量比，也就是一辆车车顶能承受多少倍自重的压力。2017年达到3倍的车型比率为90%，2019年提升到了96%。
这说明：车企在研发时除了注重常规正面碰撞、侧面碰撞以外，也开始在投入精力在车顶安全方面，况且现在的大多车型以全景天窗为销售亮点，钢材少了玻璃多了，也更加需要厂家在车顶安全方面的加强。
四、气囊配置率明显提升，侧气帘从30%提升到59%
安全气囊在国内并没有强制要求，只有安全带是强制要求的。从目前市场推出的车型来看，正面安全气囊在2017年基本上就做大了100%的配备，但是侧气囊、侧气帘配备率依然很低。
2017年，前排侧气囊的配备率为60%，2019年提升到了100%；而在正面25%偏置碰撞、侧面碰撞起到关键保护作用的侧气帘，2017年配备率为20%，2019年也提升到了59%。只有膝部气囊配置率相对较低，虽然2019年已经提升到了30%，但仍然相对较低，膝部气囊现在基本是豪华车型的配置。
从目前市场投放的车型来看，丰田对气囊配置诚意相对更高，比如11万元起的卡罗拉都全系标配了主/副驾驶安全气囊、前排侧气囊、前/后排侧气帘、膝部气囊、副驾驶坐垫式气囊，而像凯美瑞、亚洲龙这些b级车，后排侧气囊也有配备。在这方面，丰田值得所有车企学习。
写在最后：
这四年，中国汽车安全性能确确实实得到了很大的提升，一方面是因为消费者对汽车安全性能的关注度提升，另一方面显然也有国内汽车安全测评机构的功劳，通过向社会公开整车安全性能倒逼企业加强安全。中保研参与汽车安全的这四年，对促进国内汽车向更安全发展功不可没。在举个例子，上一代宝马3系在c-iasi测试中正面25%偏置碰撞拿到的是一般评价，而这一代三系经过升级之后可以拿到优秀评价。
就目前而言，对比中美两国车型测评结果，在中国销售的车型安全性能虽有提升，仍有很大进步空间。
