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发动机产生的动力经由液力变矩器传递至变速器，测算并提高液力变矩器的传动效率，对提高整个传动系统的效率就显得尤为重要。有人曾采用一种利用液力变矩器速比间接测算液力变矩器传动效率的方法，对某国产装载机作业循环中液力变矩器的传动效率进行了测试。测试结果表明，液力变矩器的传动效率，仅有不到50％的时间工作在高效区（传动效率为75%～83.5%）。这个实验数据表明，目前加装液力变矩器来实现无级变速的机动车并不能达到明显降低油耗的目标。因此更加合理的设计液力变矩器的结构，比如泵轮、涡轮及导轮叶片的形状等，已成为提高液力变矩器传动效率不可避免的问题。
针对液力变矩器结构的研究，传统研究方法是基于一维束流理论，进行一系列的假设，对液体在液力变矩器中的流动状态进行简化。这种研究方法的优点是模型简单、计算简化但是因为是在假设基础上进行的研究，与实际情况存在偏差，这种偏差在复杂工况下尤其明显。所以目前主要是应用三维内流场分析理论来优化液力变矩器的性能。
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液力变矩器和发动机之间的匹配也是影响其传动效率的一大因素，可以说车辆整体的燃油经济性和动力性，在很大程度上取决于二者之间的匹配程度。目前二者之间常用的匹配方式有全功率匹配、部分功率匹配、折中匹配和优化匹配。由于车辆本身就是一个复杂的系统，运行工况更是时刻变化，无论哪种匹配方式都难以满足汽车在运行过程中的瞬时变化要求。因此还需要在原有理论基础上提出更加优化的方案。
4 结束语
液力变矩器发展至今总体结构组成和工作原理基本没有发生大的变动。根据目前汽车挡位数不断增加的趋势来看，并受限于汽车轴向空间的布置，液力变矩器的外形结构不可避免的会趋近扁平化。
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