是否进口否	产地山东
加工定制否	品牌莱拓技术
型号jn-5200A	充电电流220~380A
产品认证9001	适用范围各种停车场、小区物业
是否跨境货源否

充电桩安装公司上门服务！  
“9万辆：6万个”，这是截至2016年底北京市新能源汽车的保有数量和充电桩数量的比例。如果按充电接口与新能源汽车数量比例不低于1：1这一标准来看，充电桩的规模远远供不应求。随着新能源汽车规模的扩大，以充电桩建设为重心的纯电动车后服务企业，也欲在新能源汽车市场分一杯羹。国务院印发的《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》中提出，在城市发展中优先建设公共服务区域充电基础设施，与北京市政府大力发展新能源汽车的战略，更是为充电桩的商机提供了政策保障。服务新能源汽车巨大的需求差以及巨大的商业潜力，让充电桩正成为一座尚未开发的金矿。
电动汽车充电桩厂家哪个好？
充电桩一度被视为“印钞机”，预期如同今天的中石化、中石油旗下加油站一样利润丰厚。在2009-2012年的新能源汽车推广热潮中，充电站的建设主力是国字头背景的大国企，比如国家电网与南方电网两家的多个重点项目。行业调查分析曾预测，到2020年充电市场规模可达1000亿元。 
充电桩价格是多少钱一台？ 
自国家鼓励基础充电设施建设发布后，各路资本纷纷涌入，加大力度建设充电桩，充电桩企业也纷纷宣布将北京作为重点布局的市场。
然而现实的情况是，盈利模式不清晰、充电桩运营不赚钱被认为是充电桩发展的主要阻碍。
据不完全统计，2015年我国充电桩企业数量已超过300家，其中，北京市就有近20家充电桩企业。北京地区作为充电设施建设的重要试点，在充电桩商业版图上呈现了“四大带一路”的格局。它们都是标准的充电桩运营商，以建造、运营一个电桩为核心，而北京地区80%以上的公共充电桩都是由这四家建设的。
新能源汽车充电桩企业有哪些？  
记者调查发现，目前建设一座交流充电桩（包括线缆和土地使用）的成本至少在万元以上，直流快充桩的成本则在6万元以上，这还只是前期的一次性投入。运营商的主要成本在于建桩之后的管理和维护，根据2014年7月国务院办公厅公布的关于加快新能源汽车推广应用的指导意见，明确完善用电价格政策，提出充电设施经营企业可向电动汽车用户收取电费和充电服务费，2020年前，对电动汽车充电服务费实行政府指导价管理。然而鉴于现有的充电桩利用率比较低，充电服务费对于运营商来说杯水车薪。
充电桩充电需要多少时间？  
“经过测算，如果每个直流桩利用次数为每天8次，那么这座桩才能实现盈亏平衡。”刘峰透露，现实的情况是很多桩并未达到8次/天的日用频次，这也意味着不少充电企业依然是亏损运营。同时，目前充电行业主要是依赖电动汽车充电服务费收取，而这一收费项目也受到政府指导价管理，因此回收成本缓慢。按照目前的收费标准，一根桩的成本回收至少需要五年的时间。
值得庆幸的是，由于前期新能源汽车充电桩投资回报慢，在较长时间高投入的困境之下，政府补贴对于很多充电桩建设和运营企业来说意味着雪中送炭。
新能源汽车充电桩加盟代理流程？
不过，充电桩补贴落地并未让充电建设运营企业普遍受益，截止到2016年底，仅有国家电网等6家企业获得了北京市充电桩补贴。
以帮助其解决新能源推广任务的姿态提出合作，同时积极寻找当地志同道合的企业，实现三方联手。特锐德既负责免费建充电网络，同时负责运营，快速将其智能群充电系统铺满当地所有公共场所，并以其雄厚的资金保证前三年从电动车产品到充电站运营管理和服务，以及将所有线下业务在互联网平台上推广的一条龙产业链的持续投入，三年后合作三方共同分享盈利。
汽车充电桩充电怎么收费？
实际上，在盈利模式尚未清晰下，充电基础设施建设依然存在很多制约因素：车桩标准不统一、兼容性差、充电桩质量参差不齐等；充电桩在支付渠道、信息收集方面都是孤岛运营，无法互联互通。同时，城市土地资源紧张，公共充电站建设进度慢、建设成本较高，这使得目前的充电桩市场依旧处于无序状态。
刘峰表示，尽管公共充电基础设施发展迅速，但是由于缺乏专项规划指导，个别地方出现跑马圈地和盲目铺摊子的问题，现有充电设施仍然存在不兼容的现象，跨运营商之间的支付和信息共享仍存在着壁垒。
安装汽车充电桩多少钱？安装难不难？
值得关注的是，国家发改委、能源局和工信部发布《电动汽车充电基础设施接口新国标的实施方案》，明确自2017年1月1日起，新安装的充电基础设施、新生产的电动汽车必须符合新国标。该方案的实施，为充电设施互联互通打了一剂强心针。
“新国标出台后，如何去有效实施和协调新老充电桩的问题。同时盲目追求建设数量，导致一些资源闲置。解决方法是通过e网共享的方式来统一管理，资源共享。”北京市新能源汽车发展促进中心主任牛近明认为，充电建设运营要深化政策研究和商业模式探索以及持续的技术创新。
嗅觉灵敏的充电设施企业在政策出台前就已伺机而动，为充电服务提供商搭建运营和结算平台等功能。今年初，北京市充电设施公共服务管理平台公布的数据显示，公共管理平台致力于充电平台的互联互通，目前已经与8家运营商之间实现了跨平台互联互通。
充电桩补贴政策是怎么样的？
据悉，在政府支撑方面，公共管理平台参与编写制定中国电力企业联合会《电动汽车充换电服务信息交换》系列等12项标准的制定，并在实践基础上创新。目前北京市公共管理平台接入并上线充电桩6000余个，其余充电桩正在调试与核准中，已上线充电桩的70%接入忙闲状态，50%已实现通过公共管理平台app启停支付。
在刘峰看来，通过智能硬件和移动互联网的技术来解决充电网络建设和运营的难题，目前已成为行业内的共识，在充电桩互联互通逐渐形成规模的背景下，充电行业也将进入洗牌期，投入大、布局合理的充电桩或将迎来盈利的临界点。
高速公路服务区充电站多不多？
充电桩建设运营巨大的市场空间和未来确实非常诱人，根据国家对充电基础设施的发展规划预测，2020年全国将有1.2万个公共充电站在高负荷运转，480万个充电桩为500万辆电动汽车提供充电服务，每天产生的数据量将超过中国现在所有电商。
“由于电动车没有发动机、没有保养，所以电动车后服务市场并不是以4s店为主体的生态，其生态的重心变为了充电站和充电桩，用互联网语言来表达，这将是一个‘入口’，用互联网思维，充电桩将会带来无比丰富的应用场景。”杨晓伟认为。
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据了解，平台实现了设备控制和信息传递、业务运营和管理监控，更构建了生态体系中互联互通的大数据平台，在充电服务的基础上创造新的服务和商业模式，从而构建全国的汽车充电网；通过大系统卖电、大平台卖车、大合作租车、大数据修车、大支付金融、大客户电商等，成为充电网、车联网、互联网“三网融合”的新能源互联网。“充电桩将不是单纯地只为电动汽车服务，而是为其他应用和服务搭建平台，提供无限可能”。杨晓伟描述了“停车补电”时的全新应用场景，“电动车停车充电至少需要一个小时，在这一个小时之内，通过手机app，可以由充电桩作为平台解决你的需求，这就是价值”。
电动汽车充电桩品牌厂家排名！
想法相同，作为央企也在对“互联网+”进行尝试。 “如果没有基于大数据的智能运维，运维成本将居高不下。如今很多企业已意识到了行业的潜力，开始建立充电点。随着后续电动汽车车主增多，他们希望可以获得更多的充电收益。” 刘峰表示，仅仅靠电费和充电服务费去维持其运转肯定也是远远不够的。如何才能让充电服务“增值”，正是通过“互联网+”而实现的目标。
随着互联网的发展，充电桩的商业价值不仅体现在充电业务上，还包含以充电桩为入口的广告、保险、金融、售车、4s增值服务及汽车工业大数据等。按照《节能与新能源汽车产业发展规划（2012－2020年）》，到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量能够达到500万辆目标测算，充电网络利润空间为558亿元，其中增值利润空间可达233亿元。“互联网+”从时髦概念变成推动创新创业和产业升级的滚滚洪流，充电桩成为真正“金矿”的愿景，其实距离并不遥远。 (北京商报记者 蓝朝晖)

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