撰稿|青柠檬
来源|车事小说
“车市小读”是《车事小说》精心打造推出的一档车市销量解析栏目。本着事实就是，基于数据客观研判解读车企、市场、行业。
没有任何意外，5月份汽车消费市场还在延续下跌态势。
据乘联会最新发布的车市销量数据显示，5月份狭义乘用车零售158.21万辆，同比下跌12.5%。1-5月累计销量为818.72万辆，同比下跌11.9%。
事实上，车市从没像今天这样从里到外如此的焦虑过。除了个别品牌仍然能够保持逆势增长势头之外，绝大多数车企的日子都不太好过。以至于，在“16万就可以开走凯迪拉克”的面前，东风标致的“买一辆送一辆”都显得有些小家子气。
豪华品牌及合资品牌市场况且如此，何况无论是在品牌或还是产品端均处于势弱的自主品牌阵容，更是哀声一片。
据中汽协数据显示，5月份，自主品牌汽车销量仅为56.5万辆，同比下滑28.1%，市场份额36.2%，较去年同期下降了5.4%，这也是自主品牌近3年来市场份额最低的一个月。
通过乘联会销量前十榜单或许更加直观些。相比4月份狭义乘用车销量前十榜单中还有两家自主品牌入围（吉利位列第四、长城位列第七），到了5月份，狭义乘用车销量前十榜单中，则仅剩下吉利一家（位列第五）。
从数据上来看，上汽乘用车、长安汽车、广汽传祺、吉利、长城等自主品牌头部车企无一幸免均或多或少继续呈现出下跌势头。
据吉利汽车发布的产销快报显示，5月份，吉利汽车销量为90309辆，同比下跌27%；1-5月累计总销量为560805辆，同比下跌12%。
5月份也是吉利今年除了2月份（春节因素）之外再次单月销量低于10万辆。
至此，年将过半，吉利汽车累计仅完成全年151万销量目标的37%。随着市场已经开始进入传统的淡季（6-8月份为车市传统淡季），实现销量目标完成“半年过半”基本无望。
据吉利产销快报显示，5月份，吉利在售车型中，仅博越、缤越、新帝豪单月销量破万，分别为13527辆、10059辆、16223辆。吉利新能源车型累计销量为10155辆。
此外，剩下车型销量则分别为星越1109辆、博瑞系1541辆、嘉际4164辆、缤瑞5035辆、帝豪gl 5046辆、帝豪gs 5450辆、全新远景5027辆、新远景suv 4386辆、远景x3 5587辆以及领克品牌车型累计为9190辆。
作为近年来进步最为显著，且势头最猛的头部自主车企，吉利何以会出现今天突围“乏力”之态势？
对此，吉利汽车在产销快报中表示，销量之所以下滑，主要是由于其持续降低经销商总库存所致，而相应的零售销量在5月份同比及环比都在稳定增长。
吉利汽车集团总裁兼ceo 安聪慧则有着自己的解读。其在接受媒体采访时表示：“我觉得不能完全用这几个月的市场表现来评价吉利，因为这几个月实际上大多数企业都差不多的，这是市场大环境的影响。还有就是国六排放的要求和国五国六更换，对目前的吉利销量有一定的影响。”
事实上，无论是在产销快报中所言及的原因，或还是安聪慧的解读，更多的体现在客观因素层面。
从吉利自身而言，除了客观因素，其市场竞争力与其标榜的主流品牌之间仍存在着较大差距。
比如，在终端市场中吉利旗下产品市场竞争力存在疲软的问题仍然存在。
根据吉利官网上所罗列的在售车型显示，当前，吉利在售车型多达24款（吉利19款，领克5款）。几乎涵盖了轿车、suv、mpv、新能源等所有细分市场。
车型固然多且全，但如果换个角度来看，按吉利在售车型对销量数据进行均分，则单车月均销量仅为3762.8辆。
正如上文所提及的旗下车型销量数据，24款在售车型中月销破万车型寥寥无几。
某种程度上来说，今天的吉利与昨天的奇瑞在一定程度上非常的接近——多生孩子好打架。只不过，奇瑞已经为此战术付出了（时间+金钱）昂贵学费作为代价。
事实上，市场大环境低迷反而是对于产品成色的一次检验。对吉利而言，很显然其产品品控显然还存在着较大的提升空间。
车事小说在第三方投诉平台车质网上查询后发现，从年初至今，有关吉利汽车质量问题的投诉就有454起。其中，仅仅在今年的6月份（截至6月12日），就多达145起。
而在太平洋汽车、汽车之家等论坛中，车事小说仅在吉利相关版块首页中就可以看到主题为 “缤越你能不生锈吗？开了半年的缤越锈的这么严重，无语了……”、“吉利帝豪，倒车摄影头进水”、“博瑞车速传感器故障转向助力失效”、“方向越来越重”、“吉利帝豪踩刹车后发动机熄火、多个不明偶发性问题”、“帝豪左前门里外都打不开了”、“吉利远景变速箱大问题来了”等等多起用户投诉吐槽。
近年来发展迅猛的吉利取得了不俗成绩，这是有目共睹的。但这个“速度”是以牺牲产品品控作为代价的话，将得不偿失。
好在吉利并不急于一味的追求销量。
“在市场逆境面前，我们更多考虑的是稳。吉利要按照自己的节奏发展，而不是一味追求速度。” 安聪慧如是说。

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