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现代物流业可持续发展的需要。绿 色物流是现代物流可持续发展的必然。物流业作为现代新兴产业，有赖于社会化大生产的专业分工和经济的高速发展。而物流要发展，yi定要与绿色生产、绿色营 销、绿色消费等绿色经济活动紧密衔接。人类的经济活动不能因物流而过分地消耗资源、破坏环境，以至于造成重复污染。此外，绿色物流还是企业zui大限度降低经 营成本的必由之路。一般认为，产品从投产到销出，制造加工时间仅占10%，而几乎90%的时间为仓储、运输、装卸、分装、流通加工、信息处理等物流过程。 因此，物流专业化无疑为降低成本奠定了基础。
去中心化的平台模式使传统中介迎来寒冬
物流的供需双方之间有一个依靠卖信息服务存活的行业，通常是货源和本地车辆对接的中介机构，使个体的货车司机与车及货物对接上，依据本地优势、人脉、货源可以每单赚取百八十块钱。但是互联网加快了物流的整合，物流平台活跃于市场。平台之间由于刚起步正处于烧钱的阶段，如何建立系统完备又具有优质服务的平台，又如何建立完善的物流解决方案和创新能力的品牌，这些纠纷即将随着时间得以解决。
一体化的互联网物流平台自身也可以包含物流社交圈子、发货配货、异地服务、地图ding位、物流bao险等功能，也可以算是物流自己人的平台。另一边与传统物流中介的争端已经接近尾声，去中心化的趋势使传统的物流中介迎来了不可逆转的寒冬时刻，只能选择转型。
随着现代化集装箱码头在世界各地的新建和集装箱码头基础设施和设备的不断革新完善，门到门的集装箱运输为食品冷链运营提供广阔的发展空间。因为满载食品、水果或者果汁的集装箱可以直接从农场、果园或者加工厂开到超级市场仓库或者配送中心，而拥有自足或者辅助电力供应系统的集装箱本身也是冷藏食品的临时仓库，在远洋货轮、火车、驳船或者卡车上远途运输，尤其是现代化集装箱船可以把大批水果冷藏箱从拉丁美洲，长途跋涉地运到远东，中东、北美和欧洲等地区。
随着电子商务的兴盛，中国物流业的二次变局。近日，继圆通、顺风提价后，中通快递也跟风涨价，快递行业悄悄迎来“涨价潮”。为此，作为快递业“大客户”的电子商务业倍感压力，自建配送体系以对抗快递涨价。而逐渐被电子商务抛弃的快递企业也“不甘寂寞”，开始涉足电子商务领域。
原本唇齿相依的合作伙伴如今分道扬镳，甚至公开抢占对方市场。一场对掐大战正在上演。业内人士不禁感叹：物流和电商行业为何不能“你中有我，我中有你”?
近年来，快递行业陷入了价格战的恶性竞争。伴随着竞争越来越激烈，利润也越来越薄，并且一度陷入想涨价却又不敢涨的尴尬境地，业界甚至还有“涨价找死，不涨价等死”的说法。
在这种整体利润水平偏低的情况下，快递企业迫切希望能从其他领域获取利润，而与其唇齿相依的电子商务就成为shou选的突破口。快递行业具有做电子商务得天独厚的条件——物流配送网点和客户基础。引用比尔盖茨的一句话：“21世纪，要么电子商务，要么无商可务!”对快递企业而言，既然有做电子商务的条件，何不进入这个领域搏一搏呢?
而电子商务企业在目前的现状喜爱，也现正处于与物流牵手还是自建物流的矛盾之中。对于这两种选择，业内专家认为二者各有利弊。一方面，与快递公司合作是目前的普遍做法，但物流滞后，电商要承担诟bing，而快递公司并不直属电商，电商企业无法直接有力地管理。另一方面，自建团队要投入很多精力和金钱，对电商来说，这是在做不擅长的事情。尽管京东和当当网等电商都搭建了自己的物流平台，但此方法并不适用于所有电商企业。
那么电子商务企业进军快递行业是否可行呢?有人认为自建物流配送队伍是电商做大的wei一出路，也有人持否定意见，认为有条件自建配送队伍的企业其实不多，也不是未来的健康走向，当当如此，麦包包，唯品会也是如此。更有人认为，不够条件自建物流配送队伍的电商只要踏踏实实的做好，干线物流+分仓+落地配模板同样也能提升物流能力。
其实，电子商务和物流原本应该是个有机整体，电子商务企业和物流企业的融合是必然的。虽然过程也许会很漫长，但它们终将结合在一起、并形成相对稳定的市场格局。也许干线物流+分仓+落地配是未来电商物流的标准模板，但究竟该如何发展，还有待考证。

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